コペン gr。 衝撃!! コペンGRコンセプト世界初披露!! トヨタでもダイハツでも販売

ボディー補強に空力改善。ボディー下部には秘密がいっぱい!【コペン GR スポーツ】

コペン gr

TOYOTA GAZOO Racingがチューニングを施した新モデルは、どのようなクルマに仕上がっていたのか? ダイハツとトヨタのコラボが生んだミニマムスポーツの実力を試す。 5年間で激変した自動車業界 コペンに乗るのは2014年の4月以来。 まだプロトタイプで、お台場に設けられた特設コースでの試乗だった。 5年という年月は、自動車業界を一変させるに十分な期間なのだ。 ダイハツがトヨタに完全子会社化されたのは2016年1月である。 関係が強化され、ダイハツが小型車を開発してトヨタにOEM供給するなどの成果を挙げてきた。 2017年にはトヨタのGAZOO Racing部門がカンパニー化され、「GR」がスポーツブランドとして明確に位置づけられた。 「ヴィッツ」「ノア/ヴォクシー」「ハリアー」などのスポーティーモデルを提供して、トヨタ車全体の走りを底上げする狙いである。 そして今回、初めてダイハツ車のGRモデルが誕生したのだ。 軽自動車にもスポーティーな走りを求めるユーザーは多いはず。 組織の壁を越えた協業は歓迎すべきことだろう。 トヨタにとって、GRのラインナップを拡大できることは喜ばしい。 ダイハツとしても、コペンの存在感をあらためてアピールできることはありがたい。 発売から11カ月で販売台数が1万台を突破するなど、スタートダッシュには成功したものの、その後は低空飛行。 近年の販売台数は年間3000台ほどで推移していた。 10年で約5万8000台を売った初代と比べると、期待された成績を挙げているとは言えないだろう。 新たにスポーティーモデルが追加されるだけでなく、トヨタの販売網も利用できるのは大きなメリットになる。 現在、GRシリーズは3つのレベルに分かれている。 最高峰は専用エンジンが与えられる限定生産の「GRMN」で、ドライブトレインに手が入るのが「GR」。 ボディーとシャシーにファインチューニングを施す最もライトなバージョンがGRスポーツである。 エンジンやトランスミッションはノーマルのままで、足まわりとデザインのグレードアップが主体だ。 あくまでも、日常での走りの楽しさを向上させることを目指している。 だから、サスペンションをガチガチにして乗り心地を犠牲にするようなことはないという。 サーキットと公道を使って行われたコペンGRスポーツ試乗会のリポートでも、ダイハツが手がけた「S」モデルと比べると快適な乗り心地だと書かれていた。 しかし、走りだすと路面の凹凸はストレートに腰に響いてくる。 これがマイルドなのだとすると、「S」モデルは相当に足まわりを固めているということなのだろう。 そういえば、ノーマルモデルのプロトタイプも決して柔らかいとはいえない味付けだった。 もともとコペンは走り志向のスポーティーな2シーターオープンというコンセプトなのだ。 低速での悪路走行はあまり得意ではないが、入力を受け止めた後の収まりはいいから、スピードを上げるにつれて乗り心地は改善する。 意外にも、高速巡航が得意科目である。 小さなボディーに似合わず、どっしりとした走りなのだ。 ピョコピョコと落ち着きのない挙動を示すことはない。 ただ、ステアリングの反応はちょっとシャープすぎるように感じた。 トップを上げている限り、風切り音はさほど気にならない。 前述のようにエンジンはノーマルのままだから、パワフルとは言いがたい。 発進加速も十分ではなく、料金所から前のクルマについていくにはアクセルはベタ踏みである。 フル加速だとエンジンは金切り声を上げる。 気分が高揚するタイプの音質ではないので、ただうるさいだけ。 エンジンチューンはしないといっても、音質の改善ぐらいはしてもいいのではないか。 それどころか、先進安全装備の類いは一切搭載されていないのだ。 コペンがデビューした当時は、まだそういった装備が普及していなかった。 簡単に後付けできるようなものではないらしく、ダイハツの軽自動車ラインナップの中で一台だけ後れを取ってしまった形である。 もちろん、DNGAのシャシーも採用されていない。 当時としては斬新な「D-Frame」と称する新骨格構造を使っているが、今後DNGA世代のモデルが増えればこれも旧式となっていくことだろう。 GRスポーツでは、補強のためにお得意のブレースを多用する手法を使い、剛性アップを図っている。 ルーフを閉めていると、車内空間は恐ろしく狭い。 近ごろの軽はだだっ広いスペースを持っているのが常識となっているので、ことさらに狭く感じる。 ドアミラーは耳のすぐ横にあるような感覚だ。 ウインドシールドが寝かされているので、包まれ感が強い。 ダッシュボードの面積が限られているので、メーターやモニターもミニマムだ。 カップホルダーはセンターコンソール後方の使いにくい位置にある。 機能が限られているせいで、ステアリングホイールはことのほか簡素だ。 オーディオコントロールのスイッチしかないのは、今どき珍しい。 高速道路を降りて、オープンにする。 左右2カ所のフックを外したら、スイッチ操作で自動的にルーフが格納される。 時間はちょっと長めの20秒ほどだ。 これで狭いという感覚からは解放された。 横幅は変わらないが、上方には無限大の空間が開けている。 外から見ても、オープンにしたほうがはるかにスタイリッシュだ。 絶対的なスピードは高くないが、キビキビとした動きでタイトなコーナーを抜けていくのが心地よい。 GRコペンはオープンにしてもほとんど剛性感が変わらないので、オープンエアとスポーティーな走りを両立できる。 専用のレカロシートはガチガチに体をホールドするタイプではないが、横Gがかかってもしっかりと適正なドライビングポジションを保持できる。 クラシックMini的なゴーカートフィーリングに近いものがあるが、わずかにロールを伴うことでしっかりと路面をとらえているという安心感がある。 頭頂部を風が通り抜けていくのを感じながらドライブするのは無上の快楽だ。 乱気流というほどではないが、腰のあたりに冷たい空気が侵入するので、暖房だけではちょっと寒い。 幸いにしてシートヒーターが付いているのが心強い。 コペンGRスポーツが快適性とスポーツ性をうまくバランスさせているのは確かだろう。 一人でワインディングロードを楽しむこともできるし、同乗者に不快な思いをさせない乗り心地も実現している。 そうは言いながら、もう少し特別感があれば面白いのに、と考えてしまうのだ。 スペシャルなエンジンを搭載したコペンにも乗ってみたい。 GR、あるいはGRMN版を企画してほしいと思うものの、実現は難しいだろう。 可能性が高そうなのは、ほかのダイハツ軽自動車のGRスポーツ版を開発することだ。 トヨタのミニバンやコンパクトカーにはすでにGRスポーツが存在するのだから、話は早い。 「ムーヴ」や「タント」、あるいは「トール/タンク/ルーミー」や「ロッキー/ライズ」のGRスポーツがあってもいいはずだ。 「トヨタよ、トヨタの作ったその壁を、壊せ。 」というGAZOO RacingのCMがかつてあったが、ダイハツとの壁はすでに取り払われているのだから。 0ユニット ナビキット連動タイプ<光ビーコン機能付き>(3万3000円)/カメラ一体型ドライブレコーダー<ナビ連動>(4万3450円)/GRフロアマット<デラックスタイプ>(1万9800円) テスト車の年式:2019年型 テスト開始時の走行距離:1115km テスト形態:ロードインプレッション 走行状態:市街地(3)/高速道路(6)/山岳路(1) テスト距離:531. 8km 使用燃料:34. 8リッター(レギュラーガソリン) 参考燃費:15.

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コペン GR SPORT

コペン gr

車種の特徴 「ACTIVE TOP COMPACT OPEN」を開発コンセプトとしている「コペン」は、2002年に発売された軽オープンスポーツカーです。 このモデルは、キャビンの位置が前方にせり出したキャビンフォワードとティアドロップシェイプシルエットと呼ばれるボディデザインを採用しており、低重心を実現しています。 なお、2代目モデルは、骨格に「D-Frame」、脱着構造に「Dress-Formation」が採用されており、一部が樹脂化されたボディ外板を、ユーザーが自由に着脱することが可能です。 また、この車両は、2014年度「グッドデザイン」金賞を獲得しています。 2016年4月発売モデルのグレードには、「ローブ」や「エクスプレイ」、「セロ」などがラインナップされています。 この車両には、インパネオーディオクラスター、マルチリフレクターハロゲンフォグランプ、ステアリングスイッチなどが標準装備されており、サスペンション形式には、フロントにマクファーソン・ストラット式、リアにトーションビーム式が設定されています。 そのほか、このクルマの特別仕様車については、2009年9月発売モデルにラインナップされている「アルティメットレザーエディション」や、2012年4月発売モデルにラインナップされている「10th アニバーサリーエディション」などがあります。 グレードからコペンの中古車を探す コペン(ダイハツ)のクルマ情報(中古車両)をグレードから簡単に車両検索できます。 グレード名 中古車価格 新車価格 燃費 排気量 シフト 駆動方式 定員 ドア数 32〜 170万円 - - - - - - - 35. 8〜 103万円 157. 3万円 16. 5万円 15. 5〜 138. 9万円 176. 5万円 15. 8〜 123万円 178. 3万円 18. 8〜 158万円 180万円 15. 8〜 138万円 189万円 15. 8〜 176万円 196. 5万円 15. 8〜 162万円 196. 5万円 15. 8〜 199. 8万円 205. 5万円 15. 5〜 348万円 188. 7万円 - 658cc CVT FF 2名 2 117. 8〜 218万円 209万円 - 658cc CVT FF 2名 2 98〜 202万円 188. 7万円 - 658cc CVT FF 2名 2 118. 9〜 179. 9万円 209万円 - 658cc CVT FF 2名 2 95. 9〜 189万円 194. 2万円 - 658cc CVT FF 2名 2 129〜 220万円 214. 5万円 - 658cc CVT FF 2名 2 245〜 305万円 250. 6万円 - 658cc 5MT FF 2名 2 209〜 298万円 238万円 - 658cc CVT FF 2名 2.

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ダイハツ 新型 コペン GR SPORT 2019年10月15日発売

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Photo:コペン GR SPORT。 ボディカラーはブライトシルバーメタリック〈S28〉。 お支払いについては様々なプランを設定できます。 詳しくはスタッフにおたずねください。。 Photo:コペン GR SPORT。 ボディカラーはジョーヌイエロー〈Y07〉。 お支払いについては様々なプランを設定できます。 詳しくはスタッフにおたずねください。 お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法(急発進、エアコン使用等)に応じて燃料消費率は異なります。 市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定し、郊外モードは、信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは、高速道路等での走行を想定しています。 メーカーの工場で装着するため、ご注文後はお受けできませんので、ご了承ください。 実際の走行状態を示すものではありません。 l社の登録商標です。

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