新木場 駅 から 舞浜 駅。 【JR新木場駅】京葉線(1番線:蘇我方面)の階段・エスカレーター・エレベーター付近の降車位置情報

舞浜駅→“JR京葉線”で新木場駅へ→“りんかい線”に乗り換えて天王洲アイル

新木場 駅 から 舞浜 駅

ディズニーの駅「舞浜駅」 ディズニーに行く時に必ず使うのが「JR舞浜駅」。 まるで夢の国の玄関口で、ファンタジーな装飾とディズニーの曲を使った発車ベルはディズニー気分を盛り上げてくれます。 駅の南側には「ディズニー・リゾートライン」がありパーク内を一周しています。 ディズニーエリアはあまりにも広いため、舞浜駅から各パークやホテルへと行く時にはこのモノレールを上手く使うことが必須なのです。 舞浜駅の周辺地図 JR舞浜駅の横にある「リゾートゲートウェイ・ステーション」を起点にして各パークを周りながら一方通行で走っています。 舞浜駅周辺の食事場所 さて、このような舞浜駅周辺で食事が出来るレストランやカフェ、あるいはお弁当が買えるコンビニなどの場所を紹介します。 舞浜駅周辺での食事を考えるならばこのような選択肢です。 イクスピアリ イクスピアリは舞浜駅の隣にあるショッピングモール。 多くのお店が並びディズニーの前後に立ち寄れる場所としてとても便利なのです。 飲食店も多くあるので 舞浜駅周辺で食事をする場合の第一候補となります。 食事に便利なイクスピアリ 特にディズニーの施設に入らないでも食事が出来る場所として有能であり、スターバックスやタリーズといったカフェ。 居酒屋、焼肉、寿司屋に、フードコートスタイルのラーメン屋やうどん屋といったディズニー内には無いような食事があるのが魅力的です。 JRが運営しているホテルで、舞浜駅直結なので利便性が抜群なのです。 ファミリーや仲間で泊まるのにおすすめの1室料金設定がありますし、オフィシャルホテル群よりも手軽に泊まりやすいです。 ホテルドリームゲートの食事場所 ホテルドリームゲートには「サイゼリヤ」と「chawan(ちゃわん)」と2つの食事場所があります。 サイゼリヤもchawanも 朝食の時間帯 6:30AM~10:00AM はホテルの宿泊者専用ですが、 昼食・夕食 11:00AM~23:00PM の時間は普通のレストランとして利用することが出来ます。 舞浜駅に最も近い飲食店なので、さくっと食事したい時におすすめです。 舞浜駅のコンビニ 舞浜駅には2つのコンビニエンスストア「New days」があります。 ・改札内にある「NewDaysミニ」 ・改札外にある「NewDays」 改札内、改札外の店舗ともに飲み物やお菓子、お弁当や日用品などが揃っているので便利です。 ディズニーエリアには場所柄これ以外のコンビニエンスストアが無く、ペットボトルの飲み物などをここで調達しておくのがおすすめ。 一方、缶や瓶、あるいは酒類の持込は禁止されてるので注意してください。 お弁当をパーク内で食べることはできませんが、パーク外にある「ピクニックエリア」があるのでこれを利用すると良いでしょう。 また、イクスピアリにはスーパー「成城石井」の店舗があります。 ちょっと良さげなお弁当やお惣菜が揃っていますので、天気の良い日などはここで食事を買ってピクニックエリアで食べるという楽しみ方も良いと思います。 舞浜駅のカフェ 舞浜駅のカフェとしてはコーヒーショップの「BECK'S COFFEE」とハンバーガーショップの「Becker's」があります。 営業時間が朝の7:00からやっているので、早く来てしまった時の開園までの待ち時間や待ち合わせにも良いでしょう。 BECK'S COFFEEもBeckde'sのどちらもドリンクメーニューやフードメニューが揃っているので、お茶をするにも食事をするにもおすすめです。 なおBECK'S COFFEEの方にはコンセント席があるので、携帯電話の充電がピンチのときに覚えておくと役に立つでしょう。 舞浜駅への行き方 さて、最後にそんな舞浜駅への行き方を紹介します。 舞浜駅はJR京葉線と武蔵野線とが走っています。 東京駅からは京葉線もしくは武蔵野線で15分ほどです。 乗り換えも無く、快速・各駅停車のどちらも停まる駅なので迷うことは無いでしょう。 渋谷や新宿方面からだと埼京線経由のりんかい線で、池袋や銀座方面からだと東京メトロ有楽町線で「新木場」での乗り換えを利用した方が早い場合もあります。 東京駅乗り換えの大変さが無いので、こちらの方法もおすすめです。 千葉や埼玉方面からもやはりJR京葉線か武蔵野線です。 特に郊外圏をぐるっと周る武蔵野線は各方面から来るのに便利です。 ただ西船橋・南船橋の行き先間違えには注意して下さいね。 ただ、東京駅の京葉線地下ホームは他路線と離れた場所にあり、歩く歩道を使いながら乗り換えには時間が掛かかりますので注意してください。 東京駅についてこちらのページを参考にしてくださいね。 夢の国の入り口の「舞浜駅」。 便利に使うとより楽しい1日になることでしょう。

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【JR新木場駅】京葉線(1番線:蘇我方面)の階段・エスカレーター・エレベーター付近の降車位置情報

新木場 駅 から 舞浜 駅

乗り入れ路線 [ ] 以下の3社3路線が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。 JR東日本: - 京葉線の列車のほか、からに乗り入れる列車も停車する。 また、制度における「」に属するが、京葉線がに延伸されるまでは属していなかった。 は「 JE 05」• 東京メトロ: - 当駅が終点。 から・、からとを行っている。 駅番号は「 Y 24」• 東京臨海高速鉄道: - 当駅が起点となっている。 また、(JR東日本)・と相互直通運転を行っている。 駅番号は「 R 01」 歴史 [ ]• (63年)• :(営団地下鉄)有楽町線の新木場駅が開業。 :京葉線の新木場駅が開業し、となる(開業当初は当駅が終点)。 (2年):京葉線の新木場 - 東京間が延伸開業、全線開通。 (平成8年):東京臨海高速鉄道臨海副都心線(後のりんかい線)の新木場駅が開業(開業当初は新木場 - 間)。 (平成13年):JR東日本で「」の利用が可能となる。 (平成14年):東京臨海高速鉄道りんかい線の - 間の延伸開業・全線開通に伴い、JR埼京線とりんかい線の相互直通運転を開始。 りんかい線でも「Suica」の利用が可能となる。 (平成16年)• :帝都高速度交通営団(営団地下鉄)民営化に伴い、有楽町線の駅は東京地下鉄(東京メトロ)に継承される。 :JR東日本のダイヤ改正に伴い、京葉線の通勤快速が停車を開始。 (平成19年)• :東京メトロでICカード「」の利用が可能となる。 :京葉線ホームにを導入。 (平成20年):地下鉄有楽町線の当駅からまでの臨時「」号の運転を開始。 (平成23年):この日をもって「ベイリゾート」号の運転を休止。 (平成25年):有楽町線ホームでの使用を開始。 (平成28年):京葉線ホームに(ATOS)を導入。 の使用を開始。 駅構造 [ ] JR京葉線が4階、が3階、東京メトロ有楽町線ホームと東京臨海高速鉄道りんかい線ホームが2階にある。 1階部分に当たる高架下にはが軒を連ねている。 3社とも1か所のコンコースを共用(管理は東京メトロが担当)しており、もそれぞれが隣接している。 東京臨海高速鉄道りんかい線は、をはじめとする年に数回開催される沿線でのイベントに対応するため、混雑時に備えて改札横に臨時出札窓口を数箇所設けている。 改札階とホームを連絡する階段は当初は2か所あったが、朝のには不足気味で、改札を抜けるまでに時間がかかることもある。 このため2020年東京オリンピックを控えて改良工事が行われ 、改札内コンコースを東京寄りに拡張して階段とエレベーターを増設し、2019年12月26日に供用開始した。 また、改良工事に併せて改札内への駅ナカ店舗の工事が行われ、2019年12月26日にが先行開業し、ペックスコーヒーショップは2020年6月29日、いろり庵きらくは同年7月3日の開業が予定されている。 かつては通勤快速は当駅を通過していた。 管轄ので、・・・・設置駅。 として、・を管理下においている。 京葉線の部分開業時には蘇我方にある両渡り線を使用して折り返していたが、当駅 - 東京駅間の開業後は使用停止扱いとされ、当駅での折り返しは不可能となった。 しかし、2006年9月28日に発生した東京駅機器室の火災事故に伴い、連動装置を整備し、折り返し機能を復活させた。 以後は異常時対応用として、常時使用可能な状態を維持している。 蘇我寄りにはりんかい線とのがある。 全線開業前はがなどのために京葉電車区(現・)や蘇我経由で大井工場(現・)へ自力していたり、が運行されたこともあるが、定期列車が運行されたことは一度もない。 これについてはも参照のこと。 有楽町線への乗り換え客も多く、それまで通過していた京葉線のの停車を求める乗客の要望があったため、2004年(平成16年)10月16日のより停車となっている。 なお、が定期的に停車したことはないが、金曜夜の「」と土曜・休日の「」を中心に期間を限定して当駅にした実績がある。 2009年(平成21年)には3月6日から6月26日(3月20日を除く)までの毎週金曜日および3月19日に「さざなみ21号」が臨時停車していた。 のりば [ ] 番線 路線 方向 行先 1 京葉線 下り ・方面 武蔵野線 - ・方面 2 京葉線 上り 方面 (出典:)• 快速列車 運転番線 営業番線 ホーム 東京方面着発 大崎方面着発 西船橋・蘇我方面着発 備考 1 1 10両分 到着可 不可 到着・出発可 下り主本線 東臨1 (東臨)2 10両分 不可 到着・出発可 出発可 東臨2 (東臨)1 10両分 不可 到着・出発可 到着可 2 2 10両分 出発可 不可 到着・出発可 上り主本線• 主本線を発着する場合は通過が可能。 ただし方面は不可。 参考資料:「武蔵野線・京葉線 建設の経緯と線路配線」『』第52巻8号(通巻第720号)2002年8月号 発車メロディ [ ] 2007年3月24日から制作の発車メロディを使用している。 1 海岸通り 2 シンコペーション 東京メトロ [ ] 東京メトロ 新木場駅 しんきば Shin-kiba ホーム(2007年12月) 利用状況 [ ] は朝夕に主に通勤・通学客で混雑し、は主にや、などへ向かう行楽客で賑わう。 また、やでの開催時にも混雑することがあり、日によって乗降人員に変動がある。 JR東日本 - 2018年度の1日平均は 79,161人である。 JR東日本全体ではに次いで第58位、京葉線内では東京駅、西船橋駅、舞浜駅に次ぐ第4位。 東京メトロ - 2018年度の1日平均は 111,872人である。 東京メトロ全130駅の中では第35位。 近年は利用客が増加し、2017年度に乗降客数が10万人を超えた。 東京臨海高速鉄道 - 2018年度の1日平均 乗車人員は 34,148人である。 りんかい線内8駅中3位となった。 年度別1日平均乗降人員 [ ] 各年度の1日平均 乗降人員数は下表の通り。 近年では、スポーツ施設や大手IT企業も存在している。 2019年11月7日には、東京ベイ新木場が開業した。 のは4kmほど離れており、乗換駅ではない。 東京メトロ• 新木場分室• 新木場CR• 新木場センタービル• 新木場センタービル内郵便局• (格闘技会場)• 新木場 ageHa• 術科センター• 東京ベイ新木場• 東京営業所・新木場BASE バス路線 [ ] 路線バス [ ]• また2017年に新木場駅付近にWILLER EXPRESS東京営業所が設置され、同社の高速バスにも新木場駅発着便が設定されている。 各路線とも、当駅発は乗車のみ、当駅着は降車のみの取り扱いとなる。 行先・経路は当該記事を参照。 北・・• JR東海バス• ・・・・• 地下鉄徳重・・名古屋駅• (1・2号のみ)• JRバス関東・(東京駅経由京阪神方面行)• ・・(金土休日および休前日と繁忙期のみ運行)• 青春エコドリーム号 大阪駅・湊町バスターミナル• グランドリーム号 大阪駅・湊町バスターミナル OCAT ・• 高速京田辺・南海なんば高速バスターミナル・・・• VIPライナー 梅田・難波・天王寺・• WILLER EXPRESS 京都・梅田・天王寺・USJ• WILLER EXPRESS 名古屋・金城ふ頭• WILLER EXPRESS ・• WILLER EXPRESS ・・新潟古町 上記の他、(出雲・松江発)・WILLER EXPRESS(長野発)が上り便のみ当駅に到着する。 下り便は東京駅始発。 また、から浅草・錦糸町・豊洲エリアへののが当駅にて2便のみ降車可能。 付記 [ ]• 駅の建設にあたり、木材の町のシンボル駅として木をふんだんに使用した駅舎になる予定であった。 当初案では高架構造で木材を利用した駅舎建設が計画されたが、東京都の建築制限(3階以上の新規木造建物の建設禁止)に該当したため、木を化粧材のように利用する形態になった経緯がある。 開業前、営団地下鉄有楽町線の計画(当時終点は)では「湾岸駅」、京葉線の計画(当時終点は西船橋駅)では「新砂町駅」と仮称されていた。 最初の計画時点では、京葉線はの一部となる貨物線として、新木場から台場経由でまで延伸する予定があったため、新木場 - 東京間の計画はなかった。 新木場 - 東京貨物ターミナル間もトンネルは完成していたが、京葉線が東京駅を目指すことになった後にりんかい線として開業した(東京テレポート - 間は回送線として利用)。 蘇我寄りにある連絡線は、両線が一体の計画であった名残りでもある。 当駅およびその周辺の所轄警察署は従来であったが、度からに変更となった。 東日本旅客鉄道. 2019年7月27日時点のよりアーカイブ。 2020年4月23日閲覧。 , 2020年2月4日閲覧。 日本語 プレスリリース , 営団地下鉄, 2004年1月27日 , の2006年7月8日時点におけるアーカイブ。 , 2020年3月25日閲覧。 日本語 プレスリリース , 東日本旅客鉄道千葉支社, 2004年7月23日 , の2004年12月5日時点におけるアーカイブ。 , 2020年6月12日閲覧。 日本語 PDF プレスリリース , PASMO協議会/パスモ, 2006年12月21日 , の2020年5月1日時点におけるアーカイブ。 , 2020年5月5日閲覧。 日本語 PDF プレスリリース , 東京地下鉄, 2013年3月25日 , の2019年12月2日時点におけるアーカイブ。 , 2020年3月7日閲覧。 日本語 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道, 2017年6月6日 , p. 2, の2020年3月26日時点におけるアーカイブ。 , 2020年5月27日閲覧。 , 2020年4月6日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道千葉支社, 2020年6月12日 , の2020年6月12日時点におけるアーカイブ。 , 2020年6月12日閲覧。 , 2020年4月7日閲覧。 新聞記事 [ ].

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舞浜から新木場 時刻表(JR京葉線)

新木場 駅 から 舞浜 駅

JR東日本の千葉支社は3月25日、東京ディズニーリゾートの最寄り駅である、京葉線舞浜駅のホームを延伸すると発表しました。 完成は2022年春ごろを予定しています。 今回はJR東日本が舞浜駅の工事を決めた理由、そして京葉線に秘められた壮大な計画について、ひも解いていきたいと思います。 混雑緩和のためにホームを拡張へ JR東日本のプレスリリースによると、舞浜駅のホーム(全長約200メートル)を東京方面へ約45メートル、蘇我・西船橋方面に約55メートル延伸して、全体の面積を約1. 5倍に拡張する計画です。 完成後は、上り列車の停止位置を蘇我・西船橋寄りに、下り列車の停止位置を東京寄りに変更して、列車が停車しない部分には柵を設置します。 乗客を分散させることで、ホームの混雑を緩和するのがねらいです。 (から引用) 工事は2020年4月に着手、2022年春ごろの完成を予定しています。 総事業費は44億円。 駅高架下にある「ホテルドリームゲート舞浜」「ホテルドリームゲート舞浜アネックス」は、工事期間中の約2年間営業を休止します。 これまで舞浜駅では、東京ディズニーランド・東京ディズニーシーが閉園時間を迎える、夜9時から11時前後の混雑が問題視されてきました。 クリスマスイベントの時期などはホームに人があふれ、非常に危険な状態になることも…。 最近では改札前で入場制限が行われるようになり、以前に比べて状況は改善されています。 クリスマスの舞浜駅のホーム。 また、京葉線はホームドアの設置が進んでおらず、小さな子どもを連れた方や、車いすの方などは危険を感じることも多かったと思います。 今回のホーム拡張によって、上り列車と下り列車の停車位置がずれますので、より乗り降りがスムーズになるだけではなく、改札前に人がたまってしまう…という状況も改善されるでしょう。 これまでも改良工事を実施 舞浜駅が開業したのは、1988年12月のことです。 当時は南口にしか改札はなく、入り口も細かく仕切られているなど、現在のような大屋根のある開放的な構造ではありませんでした。 東京ディズニーシーの開業を控えた2001年7月、改良工事が行われ、新しい駅舎に生まれ変わりました。 このときに北口が新設されたほか、ホームの両端にエスカレーターが増設されました。 その後、2004年の「ホテルドリームゲート舞浜」開業、2009年のトイレ改修工事、2016年のコンコースなどの改修工事が行われ、現在に至っています。 国土交通省がまとめている「国土数値情報 駅別乗降客数データ」によると、2018年度の舞浜駅の乗降客数(1日当たり)は、約16万人。 年間だと約5,700万人もの乗り降りがある巨大な駅なのです。 しかし、そんな混雑する状況が続いていたにも関わらず、ホームの拡張はなかなか実現しませんでした。 東京ディズニーランドの新エリア開業、2021年夏の東京オリンピック・パラリンピック、さらには2023年の東京ディズニーシーの新テーマポート「ファンタジースプリングス」とパーク直結型ホテルの開業など、今後も駅の利用者数が伸びることが予想されます。 オリエンタルランドとしては、事故が起きる前に、駅の混雑緩和や安全対策に力を入れたい、と考えているのでしょう。 新型コロナウイルスの流行で開業時期が延期されている、東京ディズニーランド「新ファンタジーランド」 建設工事が進む、東京ディズニーシー「ファンタジースプリングス」 なお、JR東日本の計画では、京葉線全駅へのホームドア導入について、2032年度末までに完了するとしています。 舞浜駅など、主要な駅には先行して導入される可能性もありますが、直通する武蔵野線の車両との違いもあるため、今後数年の導入は厳しいと思います。 ホームは増設できないの? 「拡張じゃなくて、ホームをもう一つ増やすことはできないの?」 舞浜駅を利用したことがある人なら、そう思うかもしれません。 実は舞浜駅の北側には、ホーム増設用の土地がちゃんと用意されているのです。 しかし、そう簡単には工事ができない事情があります。 舞浜駅の北側に広がる空き地。 千葉県企業局が保有している。 京葉線にはもともと、新木場駅から線路を複々線(上りと下りに2本ずつ線路を引く)にして、津田沼駅まで伸ばし、総武緩行線に接続する計画があります。 いわゆる「総武線・京葉線接続新線」です。 2000年の「運輸政策審議会答申第18号」では、2015年度までの整備着手が適当とされていましたが、いまだに実現していません。 これが完成すれば、京葉線の混雑緩和だけではなく、東京都心と千葉方面のアクセスが向上することが期待できます。 総武緩行線に東京駅への直通列車も導入できますので、総武快速線の混雑緩和にもつながります。 しかし、国や千葉県、JR東日本には、この計画を前に進めようという動きはありません。 浦安市内はすでに用地が確保されていますが、ほかの地域は宅地などの開発が進んでいますので、用地買収は容易ではないでしょう。 また、葛西臨海公園駅から舞浜駅までの区間は、旧江戸川を越える橋が必要になります。 「費用対効果があまり見込めない」という点も、接続新線の計画が進まない理由だと思います。 ただでさえ混雑が激しい総武緩行線に京葉線との直通列車を入れれば、御茶ノ水・三鷹方面に行く列車の本数が減ってしまいます。 新木場から先は複線のままだと、京葉線の本数もそれほど多くは増やせません。 一方で、こんな見方もあります。 東京の臨海副都心を走るりんかい線は、新木場駅で京葉線の線路とつながっています。 これは、国鉄時代にもともと同じ路線として計画されていたからです。 団体向けの臨時列車をりんかい線から京葉線に走らせるなど、技術的には直通が可能になっています。 京葉線を複々線にして、新木場からはりんかい線とも直通させれば、輸送力は増強できるのです。 りんかい線と京葉線の直通運転が実現すれば、渋谷・新宿・池袋・大宮など埼京線や湘南新宿ラインの各駅、臨海副都心と千葉方面が一本でつながります。 お互いのアクセスが飛躍的に向上するでしょう。 ただ、りんかい線は建設費回収のために、割高な運賃を設定しています。 西側は大崎駅経由でJR埼京線と相互乗り入れを行っているため、もし京葉線と直通させてしまうと、りんかい線経由の乗客とJR線経由の乗客の区別ができなくなってしまいます。 りんかい線は運賃の回収が難しくなってしまうために、こちらも未だに実現していません。 京葉線には、このような様々な計画があるために、単純に舞浜駅のホームだけを増設することができないのです。 また、隣の新浦安駅との関係もあるかもしれません。 新浦安駅には、ホームが2つ、線路が4本引かれていますので、朝夕のラッシュ時でも乗客を捌いています。 また、特急の通過待ちや快速と各駅停車との接続も行われています。 JR京葉線の新浦安駅。 京葉線内で2面4線を備えるのは、東京、南船橋、海浜幕張と数えるほどしかない。 しかしすでに新浦安駅にホームが2つある以上、わざわざ隣の舞浜駅に線路とホームを増やしたところで、JRのメリットは少ないのです。 地元住民が多く利用するわけではありませんし、夜の時間帯のみ混雑する舞浜駅では費用対効果はあまり見込めません。 首都圏では少子高齢化が進み、鉄道利用も少しずつ減っていくことが予想されています。 東京ディズニーリゾートを訪れるゲストは増えるかもしれませんが、JRやオリエンタルランドが舞浜駅のさらなる拡張に踏み切る可能性は低いでしょう。 新宿から三鷹への延伸計画も? 京葉線の東京駅(京葉地下ホーム)は、山手線や新幹線のホームから遠いことで知られています。 これは、もともと東京駅から成田空港までを結ぶ「成田新幹線」の計画がとん挫し、空いていた場所などを活用して京葉線のホームがつくられた…という歴史があるからです。 しかし、終点にもかかわらず、京葉線のホームは少し曲がっています。 実はこれ、新宿駅や三鷹駅への延伸計画があるため、皇居の地下を通らないように、あえて曲げられているからなのです。 成田新幹線は、東京駅から先、新宿駅まで乗り入れる計画でした。 現在、大宮から上野を経由して東京駅に乗り入れている上越新幹線も、もともとは新宿駅発着になる計画もあったのです。 京葉線が三鷹まで延伸すれば、中央快速線や地下鉄東西線の混雑緩和につながるだけではなく、千葉方面からのアクセスも向上します。 しかし、東京駅から三鷹駅までの区間は、大部分が地下トンネルとなり、莫大な事業費が見込まれます。 国や東京都、JR東日本が工事に向けて動き出す可能性は低いでしょう。 舞浜駅に「羽田空港行き」の列車がやって来る? 最後に、JR東日本が取り組んでいる計画をご紹介しておきましょう。 それは「羽田空港アクセス線」です。 羽田空港の第1ターミナルと第2ターミナルの間に「羽田空港新駅」を建設、そこから東京貨物ターミナル駅付近まで約5キロメートルの「アクセス新線」を建設して、田町駅までを結ぶ「東山手ルート」、大井町駅までを結ぶ「西山手ルート」、東京テレポート駅までを結ぶ「臨海部ルート」の3ルートを設ける計画です。 3つあるルートのうち、臨海部ルートは東京テレポート駅からりんかい線に入り、新木場駅、さらには京葉線へと乗り入れる計画になっているのです。 もしこれが実現すれば、舞浜駅から乗り換えなしで、羽田空港まで行けるようになります。 ただし課題もあります。 JR東日本は東山手ルートとアクセス新線の環境影響評価手続きに着手していますが、西山手ルートと臨海部ルートについては、まだ構想中の段階です。 先ほども触れたとおり、りんかい線と京葉線の直通運転は、運賃収受の問題から、実現にはかなりのハードルがあります。 そうなると、仮に臨海部ルートが実現したとしても、新木場駅止まりになるかもしれません。 東京ディズニーリゾートと羽田空港のアクセスは、鉄道とリムジンバスが競合関係にあります。 JR東日本が今後どのような動きを見せるのか、注目していきたいですね。 参考リンク.

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