グロム リアサス。 【SP武川】ホンダGROMのリアサス交換【リアショック・乗り心地改善】

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スプリング交換するメリットとは? スプリングが固いと沈まない、柔らかいと沈みすぎる。 ノーマル状態がいいけど何故換えるの? ジムカーナ走行をメインに考えますが、やっぱり体重や荷重の強さに応じてサスペンションの動きを適正化しないといけないです。 縮むと伸びも同じだけの反力が出るので、 硬いバネほど沈んだ後のリバウンドも強い理屈になります。 タイヤを路面に押し付ける強さとはまた別。 バネレート変更する理由 荷重をかけられる技術や体重が重くて常に沈みすぎているようであればバネレートを上げる。 サスペンションを動かしにくいならバネレートを下げる。 あと リアショック本体の減衰調整のキャパを越えているような硬いバネの場合はレートを下げたほうが乗りやすくなります。 伸び側減衰調整を最強にしてもまだ戻りが速い場合はキャパオーバーと考えます。 バイクの構造の事なので単純にこればかりではないのですが、とは言っても一番大きく変わるのがバネレート変更だと思ってます。 グロムのリアサス、ナイトロンのバネ交換 グロムの純正リアサスはなぜかめっちゃ硬い。 そのままでは乗り心地も悪いし、リアの設置感も全然ない。 そこでバネ交換が出てきます。 ナイトロンのバネは元々しなやかでマイルド方向な仕様です。 突き上げ感も柔らかい。 バネの共振?で吸収してくれるのか、乗り心地がいいと評判です。 そこからバネレートを下げていくのが今回の目的。 アイバッハ8. ID 内径• 自由長• レート 参考 これだけじゃなく、もっと硬いバネがいいと思ったら、元のバネからデータが取れれば、簡単にバネをオーダーできます。 もとのバネレートが分からなければ意味無いですが、バネを買うならアイバッハのホームページから参照できます。 関連リンク: ナイトロンのスプリングを外す グロムJC75用ナイトロンのリアサスR1シリーズを付けています。 スプリングレートは12. オーリンズのリアサスとほぼほぼ同じか若干硬めのバネだと思われます。 純正は約11キロ 車体からの取り外し方法は過去の記事を見てね。 関連ページ: リンク ナイトロンのリアサスを分解 分解と言ってもバネを外すだけ。 スプリングコンプレッサーでバネを縮めていくと、下の土台 アンダーブラケットっていうのかな? がぐらぐら浮くようになります。 その下にリング状のパーツがあるので、細いマイナスドライバーなどで外します。 社外リプレイスリアサスペンションの場合はこの方法で外せます。 純正リアサスは溶接されていて取り外しができないものが多いです。 アイバッハのバネは同じレートでも巻き数が少なくて反発が強いのが特徴。 きびきび走れそう。 誤差レベルですが、若干軽くなります。 まとめ 乗り心地は柔らかく、かつ追従性も良くなりました。 ナイトロンR1シリーズは伸び側縮み側が一緒になっています。 かなり高性能なサスで、減衰で抑えつつちょうどいいぐらいになりました。 硬いバネはサーキット走行には向いてますが、リアが滑ったり跳ねたりします。 赤い車体に赤いバネはマッチングもピッタリでとりあえずこのままで行きます。 余談ですが、グロムのレイダウンキットを付けてリアサスの取り付け位置が後ろになる リアタイヤに近づく と、てこの原理でバネレートが高くなります。 体感1. 5倍ぐらい固くなります。 純正バネでは、もう『棒』で、乗り心地は当然悪くなりますので注意。 関連ページ: こんにちわ、紫摩です。 以前取り付けたグロムのアンダーカウルなのですが、カーボン柄はカッコ こんにちわ、紫摩 しま です。 2015年の暮れにジムカーナという競技を知り、2016年春 こんにちわ紫摩 しま です。 香川でバイクの練習ができる場所をご存知ですか? 坂出にある こんにちわ、紫摩 しま です。 皆さんブレーキレバーはどういうものに交換していますか? こんにちわ、紫摩です。 CBR125Rをジムカーナ仕様にしていくためにいろいろとカスタム中でご こんにちわ、紫摩 しま です。 いつも皆さんありがとうございます。 平成最後のカスタム、バックス こんにちわ、紫摩 しま です。 「バイクに乗るためにちょっとでもうまくなりたい。 」そう思っ こんにちわ紫摩 しま です! 皆さん、ツーリングやってますか?春から秋にかけてはバイク乗り こんにちわ、紫摩 しま です。 今回はヘルメットの購入レビュー偏という事で、ショウエイのニ こんにちわ、紫摩です。 ジムカーナをやってみたいという時に最 こんにちわ、紫摩です。 梅雨の時のバイクの保管方法という事で こんにちわ、紫摩 しま です。 バイクのスマホホルダー、皆さ こんにちわ、紫摩 しま です。 自宅で焼肉を焼く時に「油はね こんにちわ、紫摩 しま です。 以前からVTRのサスセッティ こんにちわ、紫摩です。 新型コロナウイルスで外出自粛要請を出 こんにちわ、紫摩です。 コロナウイルス感染防止対策でマスクを着け こんにちわ、紫摩です。 コロナウイルスの関係で、バイクも何も こんにちわ、紫摩です。 新型コロナウイルスの猛威がヤバイこの.

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グロム用リアサスのスプリング交換【アイバッハ】バネレート変更で乗り心地やジムカーナ走行でのメリット

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そんなわけで、リアサスなんですが長年(というほど長くもないけど)武川のサスを愛用していまして、これを他のサスに交換したら回転がちっともできなくなる…ということがありました。 どうしてか?その答えは簡単。 つまりこういうことだった。 「しっかりとサスセッティングしてないから」 つまり、サスをほぼ買ったときのままの状態で乗っていたわけです。 プリロードなんかも調整してみたけど、たいした調整をしていませんでした。 「そりゃそうだ!」と思う方もたくさんいらっしゃるでしょうが、 その当たり前を知らなかったので、見守りながら読んでいただければと思います。 ジムカーナで最もタイムを縮められるところってどこ? それは回転! 人によるかもしれませんが、大半がスラロームよりも回転みたいです。 そして私は回転が苦手。 ミニバイクなのに遅いです…。 大きいバイクより遅いというありさま。 で、どうしたら速くなるかというと練習するのがいちばんですが、サスも重要だと気づいたこの頃です。 サスの動きを感じられて、私も成長したな〜と嬉しくもあります。 やっぱり練習がいちばんだけど。 なのでこの数値はみんながみんなそうかと言うと、少し違ってくるかもしれません。 か、硬い!! でも、測ったグラフをよく見てみると後半だけぐんと硬くなっているんです。 つまり、おそらく前半の柔らかいところしか使っていなかったと推測できるのです。 だから、12. オーリンズには100N(10. ということで、またまたリアサスとバネの交換。 一人でやってみることにしました。 (この日は平日だったのでいつもやってくれる旦那が出勤だったため。

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リアサス交換とコーナリングの関係性について!新型グロムのリアサスを...

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ナイトロンR1交換と乗り心地 まず前後にスタンドをかけてセンタージャッキで持ち上げておきます。 リアサスを外した時に車体が落ちなければどこでもいいですが、僕はマフラーの底に当てがっています。 楽天 Amazon リアサス取り付けの上下のボルトナットを外します。 ただし16年以降の後期グロムも前期と同じく、上側のボルトを外すにはカウルが邪魔なので右側を一旦外します。 サイドカウルは10㎜ボルト2本、プラスボルト、ヘキサゴン 六角 ボルトで留まっているだけなので簡単に外れます。 カウルを外さずにリアサスを緩める場合 もちろんサイドカウルなどを外さずにも緩めることは出来ます。 狭いのですが、14㎜ギアレンチと17㎜のメガネレンチを使えば狭いところでも作業可能です。 楽天で購入 13度の角度が付いた固定式のギアレンチ。 リアサスを外す時、また締めるときは ギアレンチを使うと便利です。 その時にフレクションタイプではなく、こういった13度の固定式にしてください。 頭が動いて力が入らないフレクションタイプは頭も大きいので干渉してしまいます。 Amazon 14㎜と17㎜で留まっているので外します。 何も難しいことはないです。 整備性はまずまず良好といったところ。 ビギーバック無しタイプのリアサス 僕が買ったのはR1シリーズという、 圧側減衰と伸び側減衰が同時に変わるリアサスです。 サブタンクも何もないシンプルなモノショックです。 楽天 伸び側だけを締めたり圧側だけを調整したいというセッティングは出来ないのですが、 本体も軽くてセッティングも分かりやすいのが特徴。 減衰は中間ぐらいで大体フロントと沈み込みのスピードが同じくらいになります。 正直これで十分。 むしろバランスが取れているので下手にいじるよりも乗りやすくなります。 そして個別に減衰が変えられるモデルはR3と言って、倍ぐらい高いです。 競技する人はR3の方がセッティング幅が広がるのでオススメ。 ただ、これのデメリットはインナーフェンダーを前期用に交換しないと干渉する恐れがあるとのこと。 ちなみにを付けていてもこのR1タイプのリアサスであれば干渉せず取り付けできました。 ロングスイングアームカスタムとかレイダウンキットを付けている方はこのサスなら併用できます。 武川のリアサスは同時装着ができないらしいです。 約12キロ プリロードは2㎜です。 ナイトロンが乗り心地がいいと言われる理由の一つにスプリングが関係しています。 恐らく バネの巻き数が1巻増えたことによるマイルド方向になっているのと、 プリロードが弱いことが理由だと思います。 数字だけ見るとめちゃくちゃ硬いバネでまた純正と同じように棒と想像しちゃいます。 確かにストローク量はそこまで長くは無いですが、 実際乗ってみるとめっちゃしなやかで乗り心地も良いです。 足つき対策でリアサス取り付け部分にを付けていたのですが、バイクの動き的にネガが強かったので外してそのままノーマルの状態でリアサスを付けました。 やっぱりそっちの方が曲がりやすい上に、リアサスがちゃんと動いて追従してくれるのでリアタイヤが滑ることも少ないです。 バンク角が増えて曲がりやすくなる 妻曰く、「めっちゃバンクできるようになった」との事。 サスペンションだけの理由ではないとは思いますが、今までひらひらと寝かし込むなんてできなかったのですが、ナイトロンを付けてからバンク角も増えたし切り返しも速くなりました。 まだまだ行けそうですね。 長期的なレビューではないのでここまでですが、ナイロンいいです。 ぜひ交換してみてください、世界が変わると思います 笑 楽天 こんにちわ、紫摩 しま です。 リアサスセッティングって難しいですよね。 減衰とか車高とかプ こんにちわ、バイク好きの紫摩 しま です。 ツーリングに便利なバイクパーツ、その名も「スロット こんにちわ、紫摩 しま です。 CBR125Rをジムカーナ仕様にしていくためにいろいろとカスタム中でご こんにちわしまです。 ジムカーナ大会のレポートを書くことになりましたので、僕の主観ではあります こんにちわ、紫摩 しま です。 寒い冬がやってきました。 ストーブが活躍する季節になりました こんにちわ、紫摩 しま です。 僕はいろんなツーリンググループに参加させていただいて愛車の こんにちわ、紫摩 しま です。 僕は手が小さいのでバイクの純正レバーが遠いと感じること意外と多いで こんにちわしまですー。 この冬も大寒波が到来していっそう仕事が辛くなりますね。 外回りでバイク便.

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