横浜市交通局。 横浜市交通局3000形電車

「横浜市交通局」に関するQ&A

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勤務時間・休日休暇:休暇自体は1ヶ月前などに事前に申請すればほぼ希望通りに取れないということはないが、直前での休暇申請が基本的には認められない ゴリ押しすれば絶対に休めないこともないが、相当嫌がられる。 妻の出産・忌引などの事情ともなれば流石に直前休暇でも受け入れられるが、体調不良程度では嫌がられる。 また、泊まり勤務の場合は1泊で2日分の勤務となるが、自己都合での休暇の場合、2日分まとめての休暇申請が原則となり、片方1日だけの休暇申請が認められない場合が多い。 このため不要な休暇を取る日が増えてしまい、結果として欲しい休暇を取るのに制約が出てしまう場合がある。 口コミ投稿日:2019年11月15日 仕事内容:現場が「何でも屋」になってしまっている。 本庁は契約や設計等の事務仕事に徹し、現場仕事も事務仕事も、技術的な面に関しては実質的にほぼ全て現場に丸投げ状態。 また、ルールは一応は定められている部分が多いものの、実際には曖昧なものや周知が足りていないものが多く、殆ど現場の人間に浸透しておらず、結果として職員全体の技術・知識レベルが低い。 その割に合理化で人員が大幅にカットされており、会社として業務改善を声高々に掲げているが、実際は日々の業務で忙殺され、業務改善にまで手が回らない。 また、業務を片付けるために残業ができる雰囲気でもなく、結果として仕事を積み残して後から問題になることがある。 口コミ投稿日:2019年11月15日.

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15 6. 1・2次車• 3 - 5次車• 2022 - 2023年度導入予定 横浜市交通局3000形電車(よこはましこうつうきょく3000がたでんしゃ)は、がの(1・3号線の路線愛称)にて運用するである。 3000形(以下「本形式」)には、(4年)より導入された1次車(「 3000A形 」)、(平成11年)に増備された2次車(通称「 3000N形 」)、(平成16年)よりの代替を目的として導入された3次車(通称「 3000R形 」)、(平成17年)よりの代替目的で同形式より一部機器を流用して新造された4次車(通称「 3000S形 」)、(平成29年)より本形式の1次車(通称「 3000A形 」)の代替を目的として導入された5次車(通称「 3000V形 」)が存在し、本項では上掲5形式について詳述する。 3000形1次車の先頭車の運転席後部の客室に設置されたボックスシート - 間開通に伴う運用増加分として1992年(平成4年)に落成した。 製で、6両編成8本(第24 - 31編成・48両)が在籍する。 制御装置は製によるを採用した。 無塗装軽量車体に水色と青の帯を配する。 は先頭車の後部がボックス式クロスシートで、その他はロングシートである。 また、車内照明 にはカバーが装着されているが、のの通勤形車両では採用例が非常に少なく、過去に存在した車両を含めても程度である。 客用扉の室内側は化粧板仕上げで、幅はやに比べて30cm広い150cmになった。 これは後述する2 - 5次車も同様である。 2 - 5次車に比べるとドアのガラスの幅が広い。 客用扉上部には・2段式のと路線図式の次駅案内装置を一体化した装置(と類似のもの)が設置されている。 2号車・4号車のあざみ野寄りに設置されているの機構は圧力による式である。 の採用で保守軽減が図られたことからの主電動機点検蓋(トラップドア)は省略された。 ただし、各車両の貫通路前の床面に点検蓋が設置されている。 車両価格は1編成あたり8億8千万円である。 (平成19年)12月から開始したを前に ATO 対応改造が施され、「 3000A形」と呼称されるようになった。 これに併せて車内旅客案内表示器の表示内容が2次車以降と同一になったほか、次駅案内装置には駅名の下にが追加された。 先頭車の非常用貫通扉には、後から横浜市交通局の「はまりん」のステッカーが装着されたが、頃から彩色されたステッカーに交換された。 デビューから20年以上が経過し、屋根部のスポット溶接の亀裂や車内床面の内部素材の経年劣化が見られるようになり、当初は大規模な改修を検討していたが、予想以上の費用が計上されることとなったため、後述する3000V形の導入により廃車される事が決まった。 東急車輛製造製で、6両編成7本(第32 - 38編成・42両)が在籍する。 「「 New」(ニュー:で「新しい」という意味)の略称で、「 3000N形」と呼称される。 VVVFインバータ制御装置の使用素子はに変更され、後にの機能が追加された。 帯の配色は上部は青、下部は太い青に細い水色が重なる。 座席は先頭車のボックス式クロスシートを廃止、蛍光灯カバーを省略し、客用扉の室内側はステンレス無塗装とされた。 窓ガラスも接着式になった。 これは3次車以降も同様である。 客用扉の上部にある車内旅客案内表示器は、次駅をランプで表示するマップ式のものを廃し、次駅名・乗り換え案内を表示するものと、もう一つはが配信する文字や交通局など政全般に関するお知らせなどを表示するものの2種類になった。 それぞれ地色を灰色と茶色で千鳥配置しているほか、「このドアが開きます」と表示するドア開閉予告ランプが新設された。 は、閉扉後一定時間戸閉力を弱める「戸閉力弱め機構」を搭載した。 また、先頭車の非常用下部には横浜市交通局の「はまりん」の銀色のプレートが装着された。 客室側窓は黒色スモークガラスである。 座席のクッションは1次車と同じく柔らかめに設計しているが、着座区分入りのものに変更されていた(現在はバケットシートに変更され、シートカバーの柄は3000R、3000S形よりも明るい色のものになっている)。 車両価格は1編成あたり7億6千万円であり、1次車と比較してコストダウンが図られている。 第32編成 3321F は6月 からまでインフォメーション電車「はまりん号」として運用され、車体に「はまりん」のが貼付され、車内旅客案内表示器で横浜市の施設やイベントの案内を表示する他、車内では小・中学生による絵画を掲出した(は国際森林年にあたり、同年からまでフォレストと提携し森と木のラッピングを施した「しんりん号」として運行 )。 第33編成 3331F はからまで、開港150周年記念のとして運用されていた。 導入後、1次車と同じくワンマン運転開始に備えて全編成に対応改造が施され、またには車内灯に使用されている安定器の絶縁劣化対策として、車内照明を従来の直管からに交換する工事が全編成を対象に施工された。 直管LEDの仕様は下記のとおりである。 (平成16年)に営業運転を開始し、(平成17年)7月までに1000形と同じ両数の6両編成14本(第39 - 52編成・84両)がで製造された。 VVVFインバータ装置は3000N形と同一だが、当初から純電気ブレーキ機能を有している。 これは後述する3000S形も同様である。 車体は従来と同じステンレス製で、3000N形に準じているが、日本車輌製造のブロック工法が採用されたため、側面の凸凹(ビードプレス加工)が廃された。 先頭車前面の塗装は3000N形と異なり銀色仕上げで、正面ガラス下部が曲線になっている。 は式に変更され、先頭車の貫通扉下部の「はまりん」プレートは彩色された。 また、客室側窓は緑色の UV カットガラスに変更された。 座席形状は3000N形までとは異なり、が採用された。 ただし、片持ち式ではない。 座席表地も営業運転開始時点ですでに全席とされていたため、2次車まで一部の車端部の座席が優先席であることを示していた紫色の表地は採用されず、全席がオレンジ色の表地とされた。 貫通扉は各車両間の片側に設置された。 車両価格は1編成あたり8億円である。 増備途中から火災対策強化のためラインデリア整風板の形状がから白色塗装の製に変更された。 制御装置や側面の帯色、車内旅客案内表示器(製造当初から駅名の下に駅番号を追加)の仕様は3000N形と同様である。 2004年投入車両(第39 - 46編成)は落成時点でワンマン運転に対応しておらず、3000N形のワンマン対応改造と同時期に対応改造が施されたが、翌2005年の投入車両(第47 - 52編成)は当初からワンマン運転対応となっている。 「 Satisfaction」(満足)という意味から「 3000S形」と呼称される。 2005年に営業運転を開始した。 3次車と同様に製で、6両編成8本(第53 - 60編成・48両)が在籍する。 なお、2000形は6両編成9本(54両)が在籍していたが、そのうち1本(第16編成)は必要編成数の見直しで更新せずにされた。 車両価格は旧2000形車両の台車、ATC装置ほか多くの部品を再利用することで他形式より最安価で、1編成あたり5億4千万円である。 3000R形との相違点は、先頭車前面の窓下部分が無塗装から水色とされた点と、車体下部の帯色が同形式の「青が水色を挟む」デザインから「水色が青を挟む」(太い青帯の上下に細い水色の帯が入る)に変更された点である。 平成27年度の事業計画書によると、2次車と同じく車内照明機器の老朽化対策として車内照明のLED化が予定されている。 さらに平成29年度の予算概要によると、従来使用していた2000形のブレーキシステムでは降雪時などに対応しきれないため、他の3000形シリーズと同様にディスクブレーキシステムを導入、他旧式機器の更新が予定されている。 5次車(3000V形) 3000形5次車 3000V形)の運転台 3000A形の置き換え用として登場し、5次車の「5」をローマ数字で表すと「V」となるため「 3000V形」と呼称される。 当初は3000A・S形の更新の際の予備車として導入が予定されていた。 ブルーラインとしては11年ぶりの新型車両で、より営業運転を開始した。 第1編成の価格は1編成24億5000万円であった が、その後川崎重工が受注した際は7編成で約69億円(つまり1編成あたり約9. 9億円)まで下がっている。 3・4次車と同様に日本車輌製造製であり、3次車以降と同じく、側構体を日車式ブロック工法により組立てられた、オールステンレス車体であり、外板を無塗装ヘアライン仕上げとしている。 先頭形状は3000R形以降と同一であり、この形態は銀色仕上げを採用したが、前照灯がLED化され、形状も変更されている。 デザインコンセプトは「ヨコハマを象徴する海を連想させるデザイン」としており、車体側面の帯は上部水色、下部青色を横方向に配色して水平線をイメージし、各側扉の横にはの帆をイメージしたグラデーションのカラーバンドを貼り付け、側面幕板部にのシルエットを配置することで、水平線上に浮かぶヨットとその上空を飛ぶカモメを表現した立体感と躍動感を持たせている。 車内は従来までのオレンジ色のシートと暖色系のデザインからなるインテリアから、路線名であるブルーを基調したインテリアに変更され、座席や床面は青色としている。 妻面の貫通扉は、各連結部により異なる横浜の観光名所の図柄を入れた全面ガラスを採用している。 座席の袖仕切りは透明なポリカーボネート製とし、立席客と着席客との干渉防止と客室内の点検時の効率化を図っている。 車内照明はLED照明による直接照明と間接照明を組み合わせたハイブリッド照明であり、3000A形以来の間接照明となる。 また、全車に従来の3000形4次車以前の車椅子スペースに加え、ベビーカーエリアも設置した「車椅子・ベビーカースペース」を設置しており、腰当付きの握り棒と固定ベルトを設けている。 非常通報装置は各車に4つ設置されており、「車椅子・ベビーカースペース」に設置されているものは、低い位置に設置されている。 全線の路線図は従来であれば全てのドア上に設置されていたが、1,6号車の先頭車の先頭部以外のドア上に千鳥配置されている。 客用扉上部の車内旅客案内表示器は従来の3000形4次車以前のLEDスクロール式から17. 5インチの液晶表示器に変更され、各扉上に2画面配置されており 、左側に神奈川新聞ニュースや広告、右側に停車駅や4ヶ国語(・・・)での次駅案内が表示される。 3000形2 - 4次車で採用されていた次駅のドアが開く側を表示していたランプは無くなり、代わりにドアの鴨居部に赤色の開閉予告表示灯ランプが付き、開閉時に点滅する仕様となっている。 台車は従来車と同じくボルスタレス台車としているが、湘南台寄りのTc1車とあざみ野寄りのTc6車の連結面寄りの台車には、PQモニタリング台車を装備している、これは、車輪の輪重Pと横圧Qの比で脱線に対する安全性を評価しているが、これを営業運転する車両で測定する台車であり、輪重は軸ばねの変位により、横圧は車輪の横変位をセンサーで測定するとともに、車輪の軸箱などの振動加速度を測定して、これらの測定されたデータを基に車両と軌道の管理に活用していくことを目的としている。 このため、車輪は他の台車の車輪が一体圧延波打ち車輪に対してPQモニタリング台車は車輪が平形車輪としている。 制御装置はVVVFインバータ制御としているが、素子にハイブリッドSiCモジュールを使用しており、制御方式は応荷重機能付きのベクトル制御としている。 1つのインバータで1両分の4台の主電動機を制御する1C4M構成としたものを1群とし、これを2群搭載しており、故障時での異常時では、各インバータ箱で群単位での解放を可能としている。 補助電源装置は定格出力135kVAの素子にフルSiCモジュールを使用した静止インバータであり、編成前後の各3両に給電するが、いずれの1台が故障した場合には、相互に受給電が可能としている。 主電動機には、定格出力140kWの三相かご形誘導電動機を採用しているが、素材に低損失材料を使用しており、電磁界解析による最適損失設計より、高効率と省電力化を図っている。 運転室はワンマン運転開始後に初めて導入した車両であるため、限られたスペースの中で操作性や視認性などに配慮して、従来の機器配置を全面的に見直している。 ホーム監視用モニターは運転台の速度計等の上に6. 4インチの液晶表示器4画面で設置されており、前面窓上部に設置されていた従来車と比べて見上げなくとも監視できるようになっている。 マスコンはデットマンスイッチを組込んだ右手ワンハンドルマスコンで、速度計もATC速度信号付きのデジタル表示であり、他編成と比べて大きな変更点はない。 今後は6両編成7本(42両)が追加で導入され、3000A形を置き換える予定となっている。 増備車は川崎重工業 にて製造し、2022 - 2023年度にかけて納入される予定となっている。 空調装置 この節のが望まれています。 1・2次車(3000A形・3000N形)は東急車輛製造で施工され、同時にを閉扉時にも鳴動するようにしたが、開扉時の音色は若干低くされている。 また、非常通報装置も増設された。 また、前述の通り1次車の車内旅客案内表示器では2次車以降と同様に神奈川新聞配信の文字ニュースを表示することが可能になり、千鳥配置になった。 また、3次車(3000R形)の第39 - 46編成はで施工されたが、1・2次車と同様にドアチャイムの音色が変更されている。 なお、車内旅客案内表示器は、開業時に同線の路線図も追加された。 なおこの路線図は2015年に快速運転対応のものに変更されたが、引き継いでグリーンラインの案内も入っている。 脚注 [] 注釈• 『横浜市高速鉄道建設史II』 横浜市交通局、2004年3月、272頁• - 2011年11月1日(インターネットアーカイブ)• - 横浜市交通局(インターネットアーカイブ)• - 横浜市交通局(インターネットアーカイブ)• - 横浜市• - 日本車輌製造• - 日本車輌製造• 「SUBWAY」2017年8月号 (58-62P掲載) ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。

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質問一覧• 福島県在住で合格したら引っ越してアパートを借りようと考えています。 また私は現在タクシー運転手を しており、普通二種免許を持っているのですが、横浜市交通局は大型二種免許を所持している人の採用枠が少ないようです。... 250円…… とありますが、この1区、2区などはどのような法則でなっていますか? 日本語がおかしくてごめんな さい 営業キロなどで決まってますか。 それとも駅数で決まってますか。 それとも他にありますか。 ご回答... 当然ニュースになったから知ってるでしょう。 ちなみに、現時点では民営化されてないですよ。 土曜日は仕事もあるし、そういう時に限って仕事にならないか 心配です。 日曜日に開催しない理由はなぜですか?... 地下鉄脱線事故の不祥事で中止が決定してしまいましたが、 今まではまりんフェスタが中止になったことはありましたか?... 有り得ません。 フェスタも新型車両が営業運転を開始するときも 必ず土曜日に行います。... )川崎市バス、横浜市交通局、東急バス、阪神バス尼崎市内線、福岡市交通局にあるようですが、それ以 外にあるのかなと思い質問しました。... 採用される必要があるのでしょうか?交通局の採用ページを見てもバスの運転手の募集しかなくよくわかり ませんでしたので教えてもらいたいです。 また既に運行管理者の資格を持ってる場合は転職に有利なったりするのでしょうか...

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